8–9 апреля с официальным визитом в Армении находились министр иностранных дел Республики Казахстан Ермек Кошербаев и министр транспорта Нурлан Сауранбаев. Их встречи с Николом Пашиняном вновь актуализировали тему возможной передачи управления армянской железной дорогой. Что именно премьер-министр Армении намеревался обсудить с казахстанской стороной? Исчерпывающий ответ на этот вопрос накануне дали национальный транспортно-логистический холдинг Казахстана АО «Темир Жолы» и Министерство транспорта страны. Через «Интерфакс-Казахстан» было распространено заявление о том, что казахстанская сторона в настоящее время не ведет переговоров о приобретении российской концессии на управление армянскими железными дорогами.
Между тем Пашинян в ходе брифинга с журналистами заявил: «Возможно, этот вопрос также будет затронут, но никаких обсуждений за спиной России не будет». Несколькими днями ранее Россия — устами министра транспорта Андрея Никитина и официального представителя МИД Марии Захаровой — также заявила, что не ведет переговоров о передаче концессии Казахстану. «На протяжении многих лет "Южно-Кавказская железная дорога" ответственно выполняет положения договора, а российские инвестиции в железнодорожную инфраструктуру Армении составляют более 30 миллиардов рублей», — подчеркнула Захарова. Таким образом, возникает очевидное противоречие со словами Пашиняна, который ранее утверждал, что ведет переговоры с Россией о возможной передаче управления железной дорогой другой стране — в частности, Казахстану, ОАЭ или Катару. Еще 26 марта он выражал надежду на достижение соглашения с российской стороной в пользу казахстанских партнеров.
Так ведутся ли переговоры с Казахстаном на самом деле?
Эксперт по энергетическим и транспортным инфраструктурам Ваге Давтян считает, что если Армения поднимает вопрос о привлечении казахстанского капитала в железнодорожную систему, то это предполагает наличие определенных предварительных договоренностей. «Казахстанская сторона публично не реагирует, поскольку это противоречит интересам России на Южном Кавказе. Казахстан старается обходить острые углы, поэтому заявлений не делает. Однако я убежден, что переговорный процесс идет», — отмечает он. По мнению эксперта, именно для Турции и Азербайджана присутствие российского капитала является препятствием для полноценной реализации «Срединного коридора» через Южный Кавказ . Давтян также задается вопросом: почему Пашинян говорит именно о Казахстане, а не о странах с более развитой железнодорожной системой, таких как Китай или Индия? Напомним, что в 2008 году, когда проводился тендер на концессию, Индия участвовала в конкурсе, но впоследствии вышла из него. «Казахстанская компания "Темир Жолы" — это не просто оператор железных дорог, а инвестиционный холдинг, реализующий масштабные проекты как внутри страны, так и в Азербайджане и Турции», — поясняет эксперт. Он не исключает и наличие турецкого капитала в этой компании. По его словам, Турция является вторым инвестором в экономику Казахстана после Китая, а Казахстан, в свою очередь, занимает третье место по объему прямых инвестиций в Турцию (после Нидерландов и Монако).
«Прямое участие турецкого капитала в Армении пока невозможно, но казахстанское “окно” может использоваться как инструмент для армяно-турецкого инфраструктурного сотрудничества», — считает Давтян. С геополитической точки зрения он подчеркивает значение проекта «Срединного коридора», который должен связать Центральную Азию с Европой через Грузию и Турцию и в который Армению пытаются интегрировать любыми способами. В настоящее время Армения рассматривается в качестве пути диверсификации "Срединного коридора". Следствием этого является проект TRIPP (так называемый «Зангезурский коридор»), который азербайджанская и турецкая стороны рассматривают как одно из ответвлений данного логистического маршрута». Очевидно, что это путь интеграции в тюркский мир. Ясно, что формирующаяся на Южном Кавказе транспортная конфигурация исключает присутствие российского капитала в железнодорожной системе Армении», — отметил Ваге Давтян в беседе с «Грапарак».
P.S. В конце февраля Министерство территориального управления и инфраструктур Армении сообщало о переговорах с Россией по вопросам восстановления и строительства железнодорожных участков Гюмри — Ахурик — граница Турции и Ерасх — Нахичевань. Это подтвердил и вице-премьер РФ Алексей Оверчук. . И вдруг, когда решение уже было принято, через пару дней Армения фактически говорит русским: «Ну что ж, ребята, больше не нужно, вы свободны». Это позволяет предположить, что это протурецкй проект. Турция — единственная страна в регионе, которой невыгодно управление армянской железной дорогой со стороны русских. Косвенным подтверждением служит активное строительство Турцией железной дороги Карс — Нахичевань стоимостью около 3 млрд долларов, которая пройдет в обход Армении. В настоящее время маршрут в Азербайджан проходит через Карс — Гюмри — Ерасх — Нахичевань — Мегри. Новый проект позволит Турции напрямую выходить из Карса в Нахичевань, а затем — через TRIPP — в Азербайджан.
Сюзан Симонян
